意去考虑要为未来的航空飞机制造提供产业链支持，结果自己的无心插柳，还是促成了自己旗下公司成为了航空飞机制造产业链的一个环节。
飞机3个小时左右就到了成都，下了飞机，苏渺亲自过来接机，可能是有些兴奋吧，比以前见面的时候说话多了很多，在去公司的一路上，他都是在说个不停。
苏渺也是航空人，只是之前是在成飞工作的，主要还是负责军机的研发生产，而民用客机还是第一次，虽然这次是一个支线客机，这是赵一给定性的，如果按照国际惯例，如果将航程增加到一万公里，就可以称作为干线飞机了。
但是赵一就是这么矫情，愣是觉得这样的“小型”飞机没有必要弄那么大的航程，而且从成本上来说，这种飞机飞国际航线也不是很划算。
他要的就是等自己的真正的干线飞机出来后，才正式向波音和空客宣战了，第一款干线飞机准备研发是350座的客机，航程达到15000公里，这样的配置其实和其他两个航空巨头的干线飞机差不多，但是要知道赵一的飞机在油耗上面可是比他们俩的飞机低不少，这样的经济性，足够各国航空公司欣喜若狂了。
等这款350座的干线飞机研发成功后，下面就要开始600座的空中巨无霸了，要知道A380标准三级客舱布局只能乘坐555人，而赵一的巨型飞机比他们的还稍微大一点。
当然这么大的飞机也基本上已经到了极限了，没有必要在造更大的民航客机了，然后就是丰富自己的产品线，像波音737还有好几个型号一样，满足不同市场需求。
也就是说先将骨架搭好，有了三款最好的平台，那么再在这些平台上开发一些特殊需求的型号，来满足特殊需求。
像赵一如果想弄个私人飞机，就可以在这款支线客机平台上面改造，只是内饰更加豪华，乘坐人员相对较少而已，基本的框架不会变动。
按照规划，实际在I100试飞期间，I200已经开始进入研发阶段，相信在明年的时候，就可以首飞，然后经过一年左右的空中测试，就可以面世了。
回到星际快车公司，苏渺直接带着赵一来到了总装线车间，在飞机公司里面存在一个普遍现象，那就是大，星际快车公司的总装线车间也是巨大无比，一个人站在里面，明显地感觉自己小了很多。
这个总装线车间，可以同时装配10架飞机，当赵一进入里面的时候，已经有10架飞机的骨架在厂房中间，两边则是各种零配件，巨大的吊车，将这些零配件起吊到飞机骨架上面，然后由上面的员工进行焊接铆钉好。
看到这里的工作情形，赵一很满意，员工都是忙而不乱，一板一眼都是有章可循。飞机制造是一个复
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