量密度一下子就达到了500Wh/kg，这样的能量密度其实相比起锂电池的能量密度来说，好的不是一星半点。

　　使用这种电池，完全可以用来造电动汽车了，前世比亚迪的磷酸铁锂电池，能量密度才只有180Wh/kg，就可以看得出来这两者之间的差异了。

　　不过赵一对此并没有满意，赵一希望在接下来的时间里面，将这个电能密度提高至少5倍，也就是至少要达到2500Wh/KG，同时改进其他各方面的性能。

　　至于什么时候应用到电动汽车上面，赵一还拿不定主意，主要是因为目前的燃油汽车还有很大的潜力可以挖，能源安全也没有那么紧迫。

　　当然这个年代，对于节能减排的要求更没有那么苛刻，所以赵一打算看看再说，如果真的需要上马电动汽车的话，也不算是一件非常困难的事情。

　　电动汽车说到底就两大核心，第一个就是电池了，第二个就是电动机了，只要这两个没有问题，其他的都是一些细枝末节了。

　　不过该准备的还是要准备的，所以从基石材料公司出来之后，赵一就直接前往了神龙汽车公司，让他们对电动汽车做前期研发工作。

　　电池就不用他们操心了，基石材料公司完全可以满足他们的需求，所以他们的研发重点就是高性能汽车用电机以及整车的设计了。

　　至此，赵一来南京的任务就算是圆满的完成了，至于光伏材料实验室之前的光伏陶瓷，虽然也具有非常高的实用价值。

　　但是相比起光伏涂层来说，就是不是那么先进了，现在赵一不确定的是，到底要不要将光伏涂层往外销售，如果往外销售，那么光伏陶瓷就没有必要生产了。

　　不过经过一番权衡之后，赵一还是打算将光伏陶瓷产业安排到景德镇，同时光伏涂料的生产也放到那边，也就是说，光伏涂层暂时不对外卖。

　　因为这种光伏涂层不仅仅只是可以用来进行建筑光伏发电的，其他地方的用途也非常广泛，例如军事装备上面，以及太空设备上面都可以使用。

　　如果和这些东西结合起来，就算得上是出口管制产品了，更重要的是，那样光伏陶瓷产品就等于是白研发了，所以他准备让基石材料公司往欧美国家卖一波先。

　　因为光伏陶瓷优秀的光电转化效率远远高于目前的硅晶光伏产品，肯定会受到欧美国家的热烈欢迎，而且使用寿命更长，那么价格更贵点也就情有可原了。

　　从这一点看，赵一他的资本家本性就暴露无遗了，明明有更好的东西，偏要拿出劣质的次等品赚一波钱再说，如果让他们的消费者知道了，估计得气的吐血。

　　因为这种光伏涂层材料真正到大规模应用的时候，还需要等待5年左右，这段时间里面，就是光伏陶瓷大发神威的时候了。

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