，由于冷却液循环系统的复杂性，使得液冷发动机的先天可靠性就不如靠简单的鳍片散热的风冷发动机。在激烈的空战中，风冷发动机即使被打坏一两个汽缸，也能“轻伤不下火线”，甚至有被打坏了一半的汽缸还能把飞机开回去的例子。相比之下，液冷发动机一旦在战斗中被打坏了冷却液循环系统，导致冷却液泄漏，马上就会老鹰变鹌鹑，如果继续让发动机以原来的转速运行，汽缸很快就会因为过热而烧坏。此时飞行员唯一的选择是立刻将发动机转速减到最小，然后以老牛拉破车般的速度慢慢晃悠回去，然而对手一般是不会给你这个机会的。

　　形风冷发动机各自的特点，使得上个位面的二战中，战斗机在发动机的选择上形成了“陆液海风”的总体格局。也就是陆基作战飞机多用液冷而舰载作战飞机多用风冷。

　　之所以出现这种格局，和航空母舰上的特殊使用环境有很大关系。

　　第一，风冷发动机维护便利，这正好适应了海上恶劣的维护条件。毕竟航空母舰上的空间有限，后勤保障条件是无法和设施完备的陆地机场相媲美的；

　　第二，风冷发动机暖机速度快，而舰载机正好非常强调在瞬息万变的海战中快速出击；

　　第三，风冷发动机可靠性高对提高舰载机飞行员的生存率也有很大帮助。在茫茫大海上，飞机一旦因为机械故障或者战斗而坠毁，舰载机飞行员在大海上跳伞后被成功救起的概率可没有在陆地上那么高。

　　第四，风冷发动机外形比较粗短，采用风冷发动机的战机长度也能做得比采用液冷发动机的战斗机短一些，这对战机在空间狭小的航空母舰上调度也有一定的帮助。

　　当然了，“陆液海风”、“高液低风”都是一种比较笼统的概括，并不足以被奉为圭臬。毕竟上个位面采用液冷发动机的经典舰载机也是有的，比如英国人的“海喷火”、日本人的“晴岚”等；采用风冷发动机的陆基战斗机则更多，比如德国人的Fw-190A、美国人的P-47、苏联人的拉-5/7等，其中P-*********战斗机。

　　不管怎么说，一直在要不要发展风冷发动机的问题上犹豫不决的海伦娜，最终还是因为戈林的一记先斩后奏，被赶鸭子上架，参与了宝马公司新一代风冷发动机的方案制定。

　　虽然海伦娜在内心里吐槽这种举措简直是死马当活马医。但既然决定要研制舰载机用的星形气冷发动机，海伦娜还是决心在力所能及的范围内做到最好！就算无法赶上对面普惠公司未来要推出的风冷神机R-2800，也至少不能在这款新型风冷发动机上留下明显的缺憾！

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