合金替代原先的钢板结构。”
画面一转，到了J4这里，突然由单翼机又转回了双翼机。
程诺有些可惜：“虽然J4更优秀一些，使用瓦楞铝合金来制造的全部飞行控制面（机翼、水平尾翼），以达到减重的目的，并且有可能量产，可惜回归双翼，不得不说是个遗憾。”
巴玉藻感慨道：“如果我是军队负责人，肯定也是会选择双翼飞机，很少的材料就能使机翼达到很高的强度，从而提高飞机的飞行性能。”
程诺笑着摇摇头，质疑道：“飞机的动力越来越强，飞行速度越来越快，两层机翼中间的支柱带来了很大的阻力，严重制约了飞机飞行性能的提高。
就气动上来说，双翼飞机只适合低速飞行，只要速度一提高，且不说机翼中间的支柱会使得飞行阻力激增，就是上下两层机翼本身也是会相互干扰。
只可惜啊，德国军方不欣赏单翼机结构设计，白白损耗了这么优秀的机能，逆航空发展趋势而行，可惜啊可惜。”
历史上J4原型机1917年年初便设计完成，但直到1917年9月才首次在欧洲西线战场上亮相，到一战结束时，军方累计下单达283架，最终只完成227架，其中交付部队的仅184架。
可就是这么一款飞机，转弯稳定，在强风中亦飞行自如，具有良好的无动力滑翔性能，有着被击中85次而状态良好的飞行记录，直到1918年才有一次法军部队宣称用高炮打下该款飞机的记录。
后世更多更详尽的资料表明，这次记录很可能是谎报军情，也就是说该款飞机自试飞到批量列装军队，再到战争结束，从未有过被击落的记录，被称为一战期间最出色的德国对地攻击机，其性能何其恐怖。
到后面设计该飞机的苏/联飞机设计师开始出走，回国后在其基础上设计出了伊尔-2攻击机，苏军称之为“飞行坦克”，德军称之为“黑色死神”，乔大叔把该机比喻为如红军的面包和空气般不可或缺。
当然，这一切都和程诺无关，眼下他最需要的就是让巴玉藻吸收这些飞机的理念，设计出一款全金属单翼飞机，顺利完成这段过渡时间。
“换句话说，双翼解决了飞机‘能不能’升空的问题，眼下咱们要做的就是‘好不好’的问题，若想设计出更高、更快、更大的飞机，必须采用单翼设计。”画完J4，程诺顺手将铅笔撂下，虽然依旧微笑着脸，但语气不容质疑。
巴玉藻原本还想再争取一下双翼，但看到程诺似乎对于飞机设计很有研究，且这话听起来像下令，而不是商量，便咬咬牙：“行，回去我们重新学习一下。”
程诺心里稍稍松了口气：“起落架方面你们可以继续采用浮筒式，等技术成熟再换成轮子也可以
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