沿着昌河逆流而上,每隔一断就见到一个水库。每个水库除了中间泄洪通道,一左一右各有一条引水渠,每条引水渠对应着一个工场。等到了熊耳山,再上游基本没有河谷,不适合建工场了。
最后一个工场是制造链条的,工人很少,机器比前面用的都多。
链条种类很多,有最常见的滚子链,也有套筒链、板式链、圆环链等,五花八门。这条链条有什么用途,分别用在什么机器上,讲了半天,还是没有人听懂。
参观完了链条工场,第二天一早,众官员便由贺絪带着,沿着昌河返回。
刚刚出了场门,就见到有工人正在铺设两条钢轨。他们铺了地基,在地基上架起钢轨,也不知道要干什么。
公乘博文忍不住,问链条场出来送的人,那里在建什么。
链条场的人道:“自然是建铁道。这里是山区,道路有些崎区,运输不便。而且若是用骡马运输,工场里还要养许多骡马,实在太过麻烦。这样建两条铁道,上面跑车,生产出来的产品可以方便运下去。”
众人听了,上前看了半天,也想不出什么车是怎么在铁道上跑的,不由摇头。
贺絪道:“秦并六国,要求书同文,车同辙。这铁道,就是车的辙了。下山的时候,一两个人,便就可以在铁道上推拉很多货的车,非常方便。”
公乘博文道:“铺了铁道,上面的车就会自己跑了?”
贺絪摇头笑道:“当然不会自己跑。是因为从这里出去是下山,车才会自己跑。建铁道,目的是车好控制。”
众人听了不由一头,原来是这个道理。
铁路的一个特点,就是运行阻力小。当下坡的时候,需要的动力小,甚至可以自己前进。但是当上坡的时候,就需要非常大的力,而且要持续。
在比较短的地段,利用特殊地形建起铁路,可以方便运输。特别是矿场,矿物采出来很多时候要运下山,就可以利用铁路。下山是满车,上山是空车,正好可以利用铁路的特点。沿着昌河逆流而上,刚好是上山,铁路建好之后可以运输产品。原材料上山,则需要利用建好的水库,一段一段用船运进来。
铁路的这个特点,决定了一旦有了蒸汽、内燃和电力机车,运输将变得特别快捷。但是利用人力和畜力,是不适合建长途铁路的。下坡还好,一旦遇到了上坡,把马累死,铁路上的车也难跑动。所以铁路建造,坡度是一个非常重要的指标。便如大秦铁路,因为从山西到秦皇岛是下坡,可以重载运煤。而返回的时候,空车就方便多了。
想利用马拉车建造大规模的铁路系统是不可能的。短途还好,选好地点,只要是下坡或者地形平整就可以。如果是远途,一旦有上坡,马根本拉不动。这个时候,传统的马车就比铁路
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