然。如果坦克要在窄路上掉头，需要更小的转向半径，驾驶员也可以直接对内侧履带实施制动，这样坦克就可以以内侧履带接地的中间点为圆心，进行“原地转向”了（这里请注意圆心，那种两侧履带反向转动使车辆以车体中心为圆心的转向被称为“原位转向”或者“中枢转向”，这和刹住一侧履带的“原地转向”是完全不同的概念）。

　　除了负责车辆转向这个主要职能外，两侧的二级行星变速箱还有一种比较有意思的玩法，即将两侧的行星变速箱全部挂在减速档上，这种做法名叫“加力行驶”，那么这个“加力行驶”有什么用呢？

　　比如说一辆重型坦克陷入了泥泞，RS-1牵引车接到命令，要将这个落难的倒霉蛋从泥坑里拉出来，但是在牵引的过程中，RS-*********功率只有区区150马力，即使把主变速箱挂在扭矩最高的一档，牵引力依然不够该怎么办？此时驾驶员可以将两侧的行星变速箱全部挂在减速档上“加力行驶”，这就等于给牵引车增加了一个额外的传动比，于是车辆的扭矩上去了，牵引力增加了，重型坦克脱困了，又可以生龙活虎地应战了。

　　值得一提的是，在上个位面中，这套转向系统被称为“戴姆勒-奔驰式转向机”，这种由“威尔逊式转向机”发展而来的转向机构广泛用于德军的三号坦克、四号坦克和由它们衍生出的各种变形车，这种转向装置结构紧凑、成本低廉而且可靠性极高，让四号坦克的底盘赢得了“帝国的军马”这一雅号。上个位面的二战后期，苏联人也放弃了T-*********，对这种双侧行星转向装置“真香”了。“斯大林”系列、T-54/55、T-*********，不过苏联人还是砍掉了其中的液压助力器（这也是为什么房兵大校在军事节目中吐槽*********关的原因）。

　　说完了动力包，再来说说RS-1的行走装置。

　　RS-*********，只有一个前置的主动轮和五个采用独立式板簧悬挂的内挂胶钢缘大直径双缘负重轮外加单销履带，既没有设置托带轮，也没有设置专门的诱导轮（诱导轮由最后一只负重轮兼任）。

　　板簧悬挂虽然显得非常老土，而且还有支撑太硬、活动行程太小等缺点。但是在海伦娜看来，这种*********的悬挂形式还是有很多优点的：

　　第一，板簧悬挂的承重潜力非常之巨大，当需要车辆承载更大的重量时，只需要多垫几片板簧就行了。比如上个位面中采用板簧悬挂的38t坦克，本来只是一辆战斗全重9吨级的战车，被小胡子相中后，在不对悬挂装置进行大改的情况下，一下子就变身为战斗全重接近16吨

　　请收藏：https://m.biqu4.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）